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    成本大降,南京物流業迎機會

    來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2015-03-15 查看次數:

    “140天、180億、上下5層立體交通網、6種交通工具穿梭中心……”

      一系列數字,定義了京滬高鐵南京南站作為南京地區、華東地區、乃至全國最大綜合交通樞紐之一的地位。

      提高中國經濟生產率,維持可持續增長,一條途徑是保護專 -

    利產權、鼓勵自主創新走科技發展之路,但受法治環境和教育系統等諸多因素掣肘;另一條途徑是加速城鎮化以擴大市場,降低交易成本以深化分工協作。高鐵建設就是后一條可行路徑。

      高鐵建設使得中國城鎮之間的經濟聯系密度高于過去任何一個時刻,而成本卻低于過去任何時刻。

      南京南站是一個連接京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際等高等級鐵路的樞紐站。在這樣的利好下,南京物流企業的發展機會也來了。

      6月初,《全國主體功能區規劃》發布?!兑巹潯访鞔_提出,提升南京、杭州的長江三角洲兩翼中心城市功能。增強南京金融、科教、商貿物流和旅游功能,發揮南京在長江中下游地區承東啟西樞紐城市作用,建設全國重要的現代服務業中心、先進制造業基地和國家創新型城市,區域性的金融和教育文化中心。

      優化提升滬寧(上海、南京)、滬杭(上海、杭州)發展帶的整體水平,建設滬寧高新技術產業帶。培育形成沿江、沿海、杭湖寧(杭州、湖州、南京)、杭紹甬舟(杭州、紹興、寧波、舟山)發展帶,積極發展高新技術產業和現代服務業,加強港口和產業的分工協作,控制城鎮蔓延擴張。調整太湖周邊地區產業布局,建設技術研發和旅游休閑基地。

      “既有鐵路的貨運能力將得到釋放。”專家說,過去為了保證廣大旅客出行便利,既有鐵路貨運一直處于限制性發展,“客車開多了,貨車自然減少。”

      他分析說,京滬高鐵現在其實就是“京滬客運專線”,一部分客運列車走高鐵線后,給既有普通鐵路留下了貨車增開的空間。

      7月1日以后,既有線客車的減少,預計南京鐵路的貨運量能增加14%以上。

      據科研單位測算,在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點,就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力,大大降低了全社會的物流成本。

      據了解,和公路運輸相比,鐵路貨運價格要便宜1/2~1/3。

      據鐵道部官員稱,京滬高鐵開通后,既有京滬線釋放的運輸能力每年可增運貨物5000萬噸。

      高鐵大大節約了社會時間成本和物流成本。據測算,在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點,就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力,大大降低了全社會的物流成本,對于提升中國企業經營效益具有重要作用。

      對于南京物流企業而言,如何夯實自己的實力,至關重要。 

     

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